Bulbi's Blog

Aujourd'hui, nous allons nous interesser à une marque de tracteurs assez peu connue en France, beaucoup plus outre-Rhin : les tracteurs Bautz.

Il est posible de trouver sur le Web allemand de nombreuses infos sur cette marque de tracteur. Je me suis simplement attelé à reconstituer l'histoire de la gamme de façon chronologique, pour que vous puissiez, sait-on jamais, la raconter à vos enfants, le soir, quand ils ne veulent pas dormir...:-)

Bautz fut à l'origine un constructeur de matériel agricole, qui, au sortir de la seconde guerre mondiale, décida de se lancer dans les tracteurs agricoles.

Après une première tentative de collaboration infructueuse avec Stihl (oui oui, les tronconneuse du même nom...Ils faisaient aussi des tracteurs, à l'époque... Mais pas importés en France à ma connaissance...), Bautz décide de lancer, en collaboration avec la société Zanker, le B14AS, équipé d'un moteur monocylindre diesel 2 temps.

type	fabrication	puissance ch.	moteur	image
B 14 AS	1949-1951	14	Zanker

Les ventes étant satisfaisantes, Bautz décida d'acheter la licence, et fabriqua alors ses propres tracteurs. La série des AS était née.

Le premier modèle construit fut un AS 120, équipé d'un moteur Diesel MWM KD 11 Z, de 12 ch. Ce moteur sera remplacé dès 1952 par un KD 211 Z, de 14 ch.
Ces premiers tracteurs seront entièrement vert, avant que n'apparaissent le vert et jaune en 1953. Mais il était aussi possible à l'époque de choisir la couleur rouge, ce qui explique pourquoi il est possible de rencontrer certains AS 120 de cette couleur.

Toujours en 1953, la gamme s'étoffe, 3 nouveaux tracteurs apparaissent.

type	fabrication	puissance ch.	moteur	image
AS120	1950-1952	12	MWM KD11Z
AS120-B	1952-1959	14	MWM KD211Z
AS122	1952-1960	12	MWM AKD 112 E
AS170	1952-1954	16	Güldner 2 D 15
AS220	1953-1955	22	Güldner 2 DA

Deux évolutions verront le jour : l' AS121 (évolution de l' AS122 ) et l' AS171 (évolution de l'AS170), qui seront produits à quelques exemplaires, avant que la deuxième génération n'apparaisse.

type	fabrication	puissance ch.	moteur	image
AS121	1954-1955	12	MWM AKD 12E
AS171	1954-1955	18	MWM KD 211 Z

Les deux plus gros tracteurs ( AS 170 et AS 220 ) seront remplacés par la deuxième génération : les AS 180 et AS 240.
Quand à l'emblématique AS 120 (deuxième version), il continue son petit bonhomme de chemin.

type	fabrication	puissance ch.	moteur	image
AS180	1955-1956	18	MWM KD211Z
AS240	1955-1956	24	MWM AKD12Z

Dans les années 55-56, certains tracteurs deviennent disponibles avec une motorisation refroidie par eau ou par air au choix. Ce sera la naissance de la gamme AL ( " Air " se disant  " Luft " en allemand) et AW ( "Eau" se disant "Wasser" en allemand ). La gamme se compose alors de quatre tracteurs : le 122, 120, 180 et 240.

type	fabrication	puissance ch.	moteur	image
AL122	1956-1960	12	AKD 112E
AW120	1956-1960	14	MWM KD 211 Z
AL180	1955-1959	18	MWM AKD 311 Z
AW180	1956-1959	18	MWM KD 211 Z
AL240	1954-1958	24	MWM AKD 112 Z
AW240	1954-1959	24	MWM KD 12 Z

En 1959, cette gamme devenant vieillissante, et les ventes périclitant, une nouvelle gamme prend le relais. Pour relancer les ventes, Bautz décide de changer de couleur : ses tracteurs ne seront plus vert et jaune, mais gris et rouge.
Trois tracteurs, de 15 à 25 chevaux, sont alors dessinés. Pour compléter son offre vers les plus de 30 chevaux, Bautz s'associe avec le constructeur britannique Nuffield, et propose deux autres tracteurs au catalogue, qui sont des Nuffield Universal 3 et Universal 4.

type	fabrication	puissance ch.	moteur	image
200	1959-1962	15	MWM AKD 10 Z
300	1959-1962	20	MWM AKD 311 Z
AL350	1960-1961	25	MWM AKD 112 Z
AW350	1957-1961	25	MWM KD 12 Z
Nuffield Universal 3	1958-1962	35	3cylindres diesel BMC
Nuffield Universal 4	1958-1962	45	4 cylindres diesel BMC

Ce contrat commercial sera vite cassé, et Nuffield sera remplacé l'espace de quelques mois par Hanomag.

En 1962, Bautz cesse la construction de tracteurs, et se concentre sur le matériel de récolte, avant d'être définitivement repris par Claas en 1969. Environ 25 000 tracteurs Bautz auront été produits.

Voila le dernier volet du rassemblement : le matériel agricole.



On commence par un matériel que je n'avais encore jamais vu : une batteuse à cheval.

Le principe est simple : un cheval marche sur un tapis roulant fait de planches de bois, ce qui entraine le mécanisme de la batteuse.

C'est une batteuse de marque Bertin Beaupré.

Il y avait de l'idée, chez les anciens...











Il y avait quelques moissonneuses batteuses, en particulier cette moissonneuse tractée Claas Super 500.
 












Il y avait pas mal de matériel de fenaison, en particulier cette faneuse de marque Kuhn, à entrainement par chaine. (souvenez-vous, vous en avez déjà rencontré une ici, et d'ailleurs, vous allez en entendre parler de nouveau dans pas longtemps...)















Il y avait une faucheuse tractée de marque Massey Ferguson, à entrainement par cardan.













Et une autre de marque Osborne, bien plus ancienne, tirée par des boeufs et à entrainement du mécanisme de coupe par la rotation des roues.














Ainsi qu'une autre, de la même époque et du même principe, de marque Puzenat.















Il y avait aussi une rateleuse "Le sanglier"... Le monde est petit...

Depuis le dernier article sur la boite de vitesse du 201, j'ai avancé dessus, à une vitesse un peu inférieure à celle que j'attendais, car il y avait un élément perturbateur saisonnier à côté du hangar où est stocké le tracteur...



Ce sont des mirabelles... Delicieuses, soit dit en passant...

Mais bon, la cueillette des mirabelles et les mains pleines de cambouis, ca ne fait pas bon ménage...

J'en mangeais quelques unes au début du chantier, mais après je me contentais de les surveiller...







Bref...

On se souvient que les fourchettes d'embrayage étaient grippées, la boite étant bloquée. Elles ont recu leur dose de dégrippant tous les soirs pendant une semaine ( merci soeurette ), et après quelques coups de marteau bien placés (à la base de la fourchette), on entend au bruit que ca se débloque petit à petit .(Ce n'est pas un bruit sourd comme quand une pièce bute sur quelque chose)


Au final, après un bon coup de karcher, et un passage des axes à la toile émeri, les fourchettes sont déjà bien plus présentables.


Ca fait déjà un beau problème de moins, car mine de rien, vu la relative fragilité des pièces, je ne garantissait pas le succès de l'opération

Mais il est un proverbe dans la restauration : si une pièce est bloquée, gave-là de dégrippant et laisse faire le temps...

...ca marche, chef !!



Ensuite, on peut s'interesser à la pignonnerie de la boite.


Comme on voyait sur cette photo, il y a pas mal de petites taches et protubérances de rouille sur la pignonnerie. Il faut impérativement la nettoyer.

Une première solution, pour nettoyer des boites, c'est de badigeonner avec du gasoil les pièces dans la boite, à la pompe à main ou au pinceau. ca marche bien quand on veut simplement retirer le dépôt d'huile et de boue au fond de la boite, et que les pignons sont restés propres.

Le problème ici, c'est que les pignons sont sales... Et il faut impérativement retirer les dépôts sur les dents...Cette méthode a ses limites.



L'autre méthode, plus longue certes, mais plus expéditive, c'est de démonter les pignons de la boite, et les nettoyer au karcher. Dans le même temps il aura fallu démonter les roulements, et comme il y a des dépots de rouille dus au temps, j'ai bien peur de retrouver la même chose sur les roulements...


Et justement, voila l'état des roulements...



C'est un roulement du deuxième étage de boite, qui tourne lorsque les roues arrières tournent.
On voit clairement la "bouillie" de rouille.
C'est lors du déplacement du 201 vers le hangar où il est actuellement.
Il n'y avait pas très long, on n'allait pas très vite, mais ca a suffit...











Sur les pistes de roulement, c'est le même topo : elles sont sérieusement marquées par la rouille. Il est évident qu'il faut les changer, sinon, à l'utilisation, un sérieux bruit de roulement mort nous rappellera à l'ordre...









Il y a quelque chose que j'ai oublié de préciser à propos de ce tracteur, c'est la position des arbres de pignon.
Sur un tracteur "classique", les arbres sont dans la longueur du tracteur, et pour les sortir il faut couper le tracteur en 2.
Sur le 201, les pignons sont disposés à 90° : les arbres de pignons sont perpendiculaires à la longeur du tracteur. Il n'y a donc pas besoin de couper le tracteur pour les sortir :





Cette photo montre le coté du carter de boite de vitesse, coté embrayage. On y voit les trois étages de la boite de vitesse, que je vous montrerait plus en détail après.










Les roulements de boite sont montés en "X" ( type de montage classique des roulements à rouleaux coniques de boite de vitesse) : ici, il faut retirer un capuchon de roulement situé sur un coté (on sort une bague extérieure dans le même temps), puis extraire la bague extérieure de l'autre coté, (pour ma part, j'ai fait ça à coups de marteaux bien placés en bout d'arbre opposé), puis la bague intérieure d'un coté de l'arbre (avec un extracteur à roulement). On peut alors faire coulisser les pignons sur l'arbre cannelé, et récupérer l'ensemble. On récupère les différents étages de la même façon.





Voici une photo de l'un des capuchons de roulement (la bague extérieure est encore dedans, la rouille aussi...):











Le premier arbre récupéré : l'arbre des baladeurs :






C'est celui sur lequel les pignons se déplacent pour enclencher les vitesses. Cette photo est après nettoyage des pignons.










Le deuxième étage:







Avant nettoyage des pignons











et le troisième étage, le démultiplicateur :



Maintenant, dans la boite, il y a comme un vide...



...à un pignon près. Il est trop gros pour sortir par la première ouverture, il faut complètement démonter le différentiel, donc sortir les trompettes...Ca commence à faire du gros chantier. Tant pis, il sera nettoyé dans la boite.
D'ailleurs je me dis, vais-je devoir aussi changer les roulements à bille dans les trompettes...Pour l'instant je laisse comme ca, si jamais il fait du bruit quand il tournera, je saurai où est la cause.







J'en profite pour démonter le pignon de marche arrière. Il y a deux roulements à bille.




Je n'ai plus qu'a commander des nouveaux roulements : 30306, 32209, 32307, 30307, 32310 et 32212 pour les coniques, et 6205 pour les billes.

Ce week end, avait lieu une exposition de tracteur dans ce petit village de l'Aisne. Il y avait pas mal de tracteurs et de vieux matériel agricole, et plusieurs pièces plutôt pas courantes. Voyez plutôt :






Un tracteur forestier de marque AGRIP.

C'est un ARD40, de 1961, équipé d'un moteur 4 cylindres refroidi par air, de marque AGROM.















ll y avait son concurrent : un LATIL  H14TL10, de 65 ch.















Un Allis Chalmers FD3, à moteur bicylindre de 1 570 cc. Ce tracteur est équipé d'un pont de conception ZF, que l'on croise sur bon nombre d'autres marques de tracteurs.















Un magnifique Babiole Super Babi 203, qui comme son nom l'indique, est équipé d'un moteur essence de Peugeot 203.













Un vénérable Deering 10-20 complet, des années 30, avec ses roues en fer d'origine (et les bandes caoutchouc sur les roues arrières).
Vu la couleur rouge (si elle est conforme à celle d'origine), il s'agit d'un des derniers produits.


A l'époque, les moteurs (à essence) développaient 20 ch avec 4 cylindres... Il faut dire aussi qu'ils tournaient à 1 000 tr/min...






On passe à l'une des marques les plus représentées : les Deutz.

Le plus anciens de la gamme présentée : le F1M414.

C'est un monocylindre refroidi à eau, de 1 100 cc, développant 11 ch.










Son successeur à partir de 1950 : le F1L514. Monocylindre de 1 330 cc , développant 15 ch, refroidi à air (c'est le début de la grande aventure des moteurs Deutz refroidis à air...)

Le tracteur ici présent est un F1L514 /50, ce qui signifie qu'il a été construit en 1950. Il s'agit donc de l'un des premiers tracteurs de la gamme.










On poursuit notre avancée dans le temps avec un tracteur de la gamme suivante : les 612.

Pour rappel, si vous avez un peu de mal avec la gamme Deutz de l'époque, je vous ai concocté un petit article qui va vous sauver la vie, et qui se trouve ici.

Le tracteur de gauche est un F1L612, monocylindre refroidi par air, de cylindrée 763 cc, développant 11 ch. Eh oui, il est un peu moins puissant que le précédent...







On attaque la série des "D", en commencant par ce D15 N.

Il s'agit du dernier monocylindre Deutz. Il est animé par un moteur type F1L712 (gamme qui a remplacé les "612") de 850 cc, développant 14 ch à 2 400 tr/min.

Le suffixe "N" signifie "Normal".











On monte en puissance avec le D25 S, qui est equipé d'un bicylindre de type F2L712, de 1 700 cc, développant 18 ch à 1 800 tr/min.


Le suffixe "S" signifie qu'il est quipé d'une boite "rapide", lui permettant de rouler à plus de 25 km/h.

Ce tracteur a été construit de 1958 à 1959, et a été ensuite remplacé à partir de 1960 par le D30...






...équipé du même moteur F2L712, mais tournant à 2 300 tr/min, maxi, ce qui porte sa puissance à 30 ch (je n'ai pas compris comment, le gain de vitesse moteur n'explique pas une telle différence de puissance.)

Le tracteur de la photo est un D30 S.












Du vert, on passe au rouge, avec un Farmall Cub américain (FCUB), équipé d'un moteur à essence Continental IM C60 à 4 cylindres de 975 cc, développant 9,5 ch.

A partir de 1955, ce tracteur a été fabriqué à l'usine de St Dizier...










...dont voici un magnifique exemplaire. ces tracteurs prennent l'appelation FFCUB (le préfixe "F" supplémentaire signifiant fabriqué en France)

On notera la différence de calandre entre les deux tracteurs. Le Cub francais reprend la calandre du F235...











... dont voici un exemplaire.

Il s'agit d'un Mac Cormick F235, ici un FCD235 (ou FC235D...), car construit sur une base de Farmall FC, et équipé d'un moteur Diesel type FD123, qui équipait les Super FC.


Ca commence à chauffer sous le capot, il va falloir que je regarde la constitution de la gamme Mc Cormick plus en détail, je commence à me perdre dans les détails...

Bref...





Dans la gamme, existait ausis la version "Utility" : le FU235D.

Un "Utility", en bon francais, est un tracteur "standard" ou "classique", le volant n'est plus situé au bout d'une longue colonne de direction, l'empattement est réduit.

C'est assez flagrant quand on compare les deux photos...











Le FCD235 existait aussi en version "row crop", c'est à dire une seule roue à l'avant, ce qui lui procure un rayon de braquage considérablement réduit.

S'il n'est pas si rare de trouver des tracteurs "row crop", il est plutôt rare d'en trouver une telle version sur un F235.












A la même époque, était aussi commercialisé le F135D, tracteur équipé d'un moteur diesel bicylindre type FDD-74 de 1 217 cc, donnant une puissance de 17 ch.

Il sera remplacé assez rapidement par...










... le F137D. A priori, il est difficile de les reconnaitre au premier coup d'oeil, si ce n'est aux ailes et au tableau de bord, moins proéminent sur le  nouveau 137.

Ce tracteur est équipé du même moteur que le F135D, mais poussé à 20 ch.











Le dernier Mac Cormick du rassemblement est un F270, produit de 1962 à 1965. Il s'agit du successeur du F267D, lui-même successeur du F265D...

Le moteur est de type FD-136 M, c'est un diesel 4 cylindres de 2 230 cc, développant 35 ch.

C'est l'un des derniers tracteurs Mc Cormick de conception et fabrication uniquement francaise.








Je vais vous laisser souffler pour aujourd'hui, mais n'ayez crainte, il y a encore de bien belles choses à raconter... :-)

Après avoir vu la designation des roulements à rouleaux coniques, on s'interesse ici à un autre type de roulement au moins aussi répandu dans la mécanique agricole : les roulements à bille.


Vous allez vite voir que ca ressemble fort à celle des roulements à rouleaux coniques... En fait, la dénomination suit la même symbolique quel que soit le roulement...

Tout d'abord, un roulement à bille à gorge profonde ( c'est la dénomination normalisée ) est de type 6. Le lecteur se souviendra que le roulement à rouleaux coniques et de type 3.

Les chiffres suivants donnent une indication sur la série de largeur utilisée (chiffre valant 8, 0, 1, 2, 3, 4, 5, ou 6; plus le chiffre est élevé, plus le roulement est large. Ils donnent ensuite une indication sur la série de diamètre extérieur utilisé (chiffre valant 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3 ou 4).

Enfin, les deux derniers chiffres, multipliés par 5, donnent le diamètre intérieur du roulement.

Il arrive parfois, pour des roulements très courants, que le chiffre de la série de largeur soit omis. Cela signifie que la largeur est de série "0". On va en voir un exemple de suite...


Prenons l'exemple d'un roulement de pignon de marche arrière du 201 : c'est un 6205. Cela veut dire :

6 - roulement à bille à gorge profonde.
(0) - ce roulement n'a que 4 chiffres et non 5. Cela veut dire que le chiffre de série des largeurs est omis. Il est de série "0".
2 - série de diamètre extérieur "2".
05 - à multiplier par 5 : le diamètre intérieur du roulement est de 25 mm.