L’une des fonctions importants à restaurer étant en effet le freinage, et étant donné l’absence totale de freinage remarquée lors du déplacement du tracteur, on va donc s’y attaquer.
Les fonctions auxiliaires comme l’autoradio, l’allume-cigare ou encore le support pour iPod seront faites plus tard... :-)
Voilà donc une première vue de ce à quoi ressemblent les freins du rapid. Ce sont des freins à tambour vu le diamètre. Le frein à main actionne une tringlerie, le frein à pédale est à action
hydraulique.
La meme chose, mais vu de l'autre coté et sans la roue...
On commencera d’abord par retirer le cabochon central pour voir ce qu’il va nous dire.
Il ne va rien nous dire en fait. Il y a simplement un ressort, dont on comprendra plus tard que la fonction est de repousser le demi-arbre de transmission, pour éviter que les cannelures viennent
usiner le cabochon en cas de contact.
Je pensais y trouver l'écrou de maintien des roulements, c'est perdu...
On dévisse alors les 8 vis sur le petit diamètre, et il vient le demi-arbre complet (que l'on n'avait pourtant pas invité) :
Vous noterez qu’il y a du givre sur le sol (ce jour là, il faisait -3°C). Mais ce qui est interessant à observer, c’est la double fonction des cannelures de droite : transmission du couple à
la roue, et arrêt axial de l’arbre, que l'on voit mieux sur la photo suivante:
Elles ont deux épaisseurs. L’usinage n’a pas du être évident.
Le diamètre extérieur est d'environ 47,5, celui intérieur 41,5 mm, et il y a 8 dents, en prise sur 75,5 mm.
Mais revenons en au tracteur :
Cette fois, on commence à y voir clair…On repère un gros écrou, bloqué par une rondelle frein sur laquelle s’appuie une autre rondelle, en contact avec le roulement.
Il suffit alors de retirer l'écrou, et l'ensemble du palier doit venir s'échoir dans nos mains (après quelques efforts, noms d'oiseaux et coups de maillet tout de meme...)
Voila le tambour démonté, vu de l'intérieur.
Et vu de l'extérieur.
On repère facilement les deux roulements à bille. Il est surprenant d'ailleurs que ce soient des roulements à bille. L'usage le plus répandu est d'utiliser deux roulements à rouleaux coniques montés en O.
Mais ce qui vous interesse le plus, c’est l’état des segments de frein…
Pas propre hein?
Ce qui est important à noter, c’est qu’il n’y a pas de fuite d’huile, que rien n’est cassé, et que l’épaisseur de garniture est conséquente. Ces freins me semblent surdimensionnés pour une telle machine (rayon de freinage, 200 mm environ, sur une largeur de 80 mm).
L'autre est dans le meme état.
Il y a juste à retirer la poussière, il n'est pas nécessaire de démonter plus.
Après nettoyage, on se retrouve dans l'état suivant (notez la graisse d'pparence verte sur l'arbre après nettoyage, afin d'éviter tout début de corrosion sur ces parties ajustées)
On repère, sur la gauche, une came qui pousse sur le segment gauche. Il s’agit du frein à main, qui n’agit que sur un des deux segments (mais sur les deux roues quand meme).
Le reservoir du dessus est le vérin de frein. On repère les deux pistons qui sortent. Il aura fallu, après purge du circuit et mise à niveau, actionner plusieurs fois la pédale de frein pour débloquer ces pistons.
Les deux demi-arbre auront aussi été nettoyé, au gasoil :
Ils brillent comme du neuf (presque...)
Le remontage se fait sans difficulté particulière :
On en profite pour tester les freins, et hoooo…. Ca marche….. (ou plutôt ca freine...).
Voilà une bonne chose. Il sera possible de le déplacer sans craindre de percuter un chien, une grand-mère ou un TGV…
Enfin presque…Parce que sur le frein à main, il manque encore un morceau :
Le cliquet ne fonctionne plus. Il manque le cable et le ressort de maintien du blocage du frein à main. Il faudra quand meme mettre un bout de bois devant les roues pour le moment…
