Bulbi's Blog - La restauration de tracteurs anciens

Sous ce titre que je qualifierais d'explicite, je vous propose  quelques images de la récupération de ce tracteur...

Il ne se doute pas qu'il vient de voir son dernier lever de soleil à cet emplacement, depuis 19 ans qu'il y est...

Allez hop, une dernière photo, une minute de silence, et c'est parti mon petit !












On le tire à l'extérieur (avec le manitou, pas à la main...)
J'en profite d'ailleurs pour me mettre au volant. Rendez-vous compte, pour la première fois de ma vie, je pilote un Rapid Maroillais...(quoi pfff? :) )

On lui passe deux sangles, on le lève délicatement...Et merde, un axe se déchausse entre le ressort à lame et l'axe des roues... Qu'a celà ne tienne!  Une ficelle à cube (que l'on voit à l'avant, vers la roue gauche) et tout est rentré dans l'ordre. Puisque que personne ne l'a jamais levé, personne ne s'en est jamais rendu compte...






Et le voila sur le chariot...Il est pas encore fini de sangler, ne vous en faites pas...
Vous remarquerez que 19 ans après, les pneus arrières sont encore gonflés...Impressionnant !
Bon d'accord pas les pneus avant, mais faut pas pousser non plus...










C'est pas beau un vieux tracteur sur plateau?

Un tracteur sur le chemin de la rénovation...











Mais ce valeureux tracteur n'est pas la seule pièce qui vient d'être sauvé...
Il y a aussi les pièces de la faucheuse latérale (que je n'ai malheureusement pas pris en photo...)
Mais surtout (bien que faut que je me renseigne sur la trouvaille), un moteur Deville sur roue:



Je ne sais rien du tout sur ce moteur, à part la marque (et encore, je l'ai peut être écrit avec une faute...), et que c'est un moteur à essence vu l'architecture (et un moteur diesel sur roue, je doute que ca existe, vu les vibrations). Je ne sais meme pas de quelle époque il date.

Mais je vous tiendrait au courant  n'ayez crainte...

Puisque cette maudite pompe à gasoil est en rééducation chez le dieséliste (qui soit dit en passant m'a refilé un devis vachement salé... :-( ), je cherche à comprendre le principe de fonctionnement de cette pompe. Je pense que celà me sera fort instructif (à moi mais à vous aussi d'ailleurs hihihi...).
Ce qui est bien avec Internet, c'est que vous trouvez tout ce que vous voulez. Absolument tout. Peut-être pas dans la langue que vous le souhaitez mais vous le trouvez quand même...
C'est ce qui m'est arrivé avec cette pompe Bosch. J'ai trouvé ce que je voulais, mais je l'ai trouvé qu'en allemand...
Vous me direz : on s'en fout, de toute façon c'est les images qu'on regarde... Hé bin vous avez raison... ;)

Donc commençons par le commencement:

Cette pompe est une pompe Bosch de type PFR dont un éclaté est détaillé ci-après:

Le gasoil arrive par le "Zulauf vom Filter" (il vient du filtre) et ressort par le "Druckrohr" (tuyau en pression).
On reconnais la manette d'accélérateur "Regelstange", un morceau de l'arbre à came, le piston, son galet et le ressort de maintien du contact galet/arbre à came.
Le principe de fonctionnement est le suivant :
L'élément mobile central est celui qui pousse le gasoil vers les injecteurs.Il est actionné par le piston en contact avec l'arbre à came.
En 1 : la chambre supérieure est en communication avec le gasoil du reservoir, par l'intermédiaire des deux perçages latéraux.
En 2 : Le piston vient de monter, et bloque la connection entre la chambre et les perçages.Le gasoil va être expulsé en haut sous pression.
En 3 : La connection est sur le point de se faire, entre le perçage latéral droit et la chambre située sous le piston de poussée, qui communique avec la chambre sous pression. Le gasoil va s'enfuir par cette sortie, au lieu d'être mis sous pression.
La différence entre 2 et 3 sera le volume de gasoil injecté.
Mais le piston peut tourner autour de son axe. Celà signifie que la fin d'envoi de gasoil sous pression peut se faire plus tôt ou plus tard.
Entre 4 et 5, on a le début et la fin d'injection pour une autre position angulaire du piston.
En 6 : la rainure est toujours en face d'un des perçages, le gasoil dans la chambre est toujours en communication avec celui du réservoir, il n'y aura pas d'envoi de gasoil sous pression.

Si vous avez compris ces schémas (alors ne prenez pas la route...) vous en aurez mérité d'autres :









Nous sommes au début du refoulement. Il n'y a pas communication entre le gasoil du réservoir latéral et celui dans la chambre, qui pourra alors monter en pression avant de soulever le clapet anti-retour du dessus, dont on voit aussi le ressort.






















Le piston pousse le gasoil coincé dans la chambre. Le gasoil monte en pression, soulève le clapet et part dans le tuyau vers les injecteurs.























Le piston monte encore, mais il finit par laisser une communication entre le gasoil dans la chambre et celui du reservoir. La pression chute, le clapet se referme, il n'y a plus envoi de gasoil aux injecteurs.

















Vous remarquerez la forme incurvée sur le côté du piston. Les plus fins comprendront que l'accélérateur pilote la rotation du piston autour de son axe, pour régler le volume de gasoil envoyé...







Dans cette position de la crémaillère, la course du piston sera la plus
grande avant que le gasoil dans la chambre ne communique avec celui du reservoir. Le volume de gasoil envoyé sera maximum.

L'accélérateur est poussé à fond, la crémaillère est dans une position extrême.











ici, la crémaillère s'est déplacée un peu, la course du piston avant connection sera plus faible.
Le volume de gasoil envoyé sera plus faible, l'accélérateur est dans une position intermédiaire.



















La crémaillère s'et encore déplacée, la rainure latérale du piston est en face du perçage de droite, il y a toujours communication entre la chambre et le réservoir, aucun volume de gasoil n'arrive jusqu'aux injecteurs.










Là encore, si vous avez compris, ne prenez pas la route...

Allez encore une dernière : un petit schéma du clapet anti-retour, situé au-dessus de la chambre. Il sert à éviter tout chemin inverse du gasoil des injecteurs vers la pompe.

A gauche, en position fermée. A droite, en position ouverte.

Vous vous sentez moins bête maintenant? C'est normal, et ce n'est pas la peine d'appeler votre médecin... ;-)

En attendant le prochain épisode...

Il faut savoir que, immédiatement à côté d'Albert (le tracteur Kramer en cours de rénovation), trône une faneuse de marque International Harvester. Elle est d'époque "indéterminée", vous allez comprendre pourquoi:

Cette machine dans l'état actuel devait être destinée à être derrière un tracteur, bien que l'on voyait assez facilement que des soudures supplémentaires ont été faites, ce qui semble dire que la machine originale était à traction animale.
Les roues entraînent un arbre jusqu'à un boitier principal à renvoi d'angle, qui cumule les fonctions de crabot (mode travail ou mode route par l'intermédiaire d'un levier), de roue libre et de réducteur. Un deuxième boitier récupère l'arbre de sortie du premier boitier, et donne le mouvement au vilebrequin par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle.

On note donc la relativement haute "technicité" de l'ensemble... Puisqu'en général les faneuse types "patte de poule" ça ressemble plutôt à ça:
C'est quoi la différence me direz-vous...Bah en fait on voit ici les deux pignons d'engrènement entre l'axe des roues et un arbre auxiliaire (même qu'il est assez facile d'y coincer un doigt...), et on voit aussi que le vilebrequin du fond est entraîné par l'arbre auxiliaire par l'intermédiaire d'une chaîne, où il est tout aussi facile d'y perdre un doigt. La faneuse que j'ai récupéré est mieux équipée au niveau de la sécurité, ce qui me fait penser qu'elle est aussi plus récente.
Au passage, je vous montre ici ce qui m'a permis de reconnaître cette machine comme étant de marque IH:
Bah oui, c'est comme le Port-Salut, c'est écrit dessus...:-)
Vous noterez toutefois l'omniprésence de la publicité sur cette machine, déjà à cette époque, puisque même sur la moindre vis:
Au moins vous êtes sûr des pièces d'origine...Mais ca voudra aussi dire qu'il ne faudra pas casser la moindre vis pendant la rénovation, ce qui est plutôt embêtant...
D'ailleurs pour la rénovation, quelle couleur? Je me doute que la machine est à dominante rouge (elle est pas IH pour rien...), mais je ne sais pas si tout doit être en rouge. Et puis tout mettre en rouge ca rend de mauvaise humeur... ;-)
En fait j'ai trouvé une photo de faneuse sur le site des tracteurs rouges (tracteurs IH, Case, Farmall et assimilés pour ceux qui n'ont pas compris...):
Ca tombe bien, c'est exactement la même, à la forme de la flèche près. Le siège manque sur ma faneuse, mais j'en ai déjà un d'avance. Y'a plus qu'à...

Puisque Albert ne veut pas démarrer, il va falloir y regarder de plus près.
Non je ne suis pas un idiot, j'ai bien pensé à mettre du gasoil dans le réservoir, et à réamorcer la pompe, et à nettoyer le filtre à gasoil (j'en aurais bien mis un neuf, mais un filtre de cette taille est impossible à trouver).
Donc vérifions si le gasoil arrive bien jusqu'aux injecteurs.
D'abord,  démonter et nettoyer à la soufflette tous les tuyaux. En fait ils étaient plutot propre, donc ca m'inquiète...
On remonte les tuyaux d'arrivée carburant à la pompe, et on fait marcher la pompe de réamorçage.
Et là le problème c'est que sur les deux tuyaux allant aux injecteurs, seul un refoule du gasoil. L'autre, après retrait du clapet sur la sortie pompe, crache du gasoil en permanence. Il semble qu'il y ait un problème de membrane ou quelque chose cans ce genre, qui empeêche le retour du gasoil au réservoir lorsque le piston envoie le carburant sous pression aux injecteurs.
Il va falloir démonter ça, mais je ne peux m'y remettre que dans deux semaines...

Voila une vue de la sortie pompe à injection. On reconnait au dessus l'entrée gasoil, et les deux sorties. Seule une refoule du carburant sous pression, l'autre ne fait rien.












Au passage, voila ce qui m'a permis de dire que le moteur est un MWM.

Voila  des photos de deux autres vieilles machines qui attendent patiemment leur restauration(au sec à l'abri):

Les amateurs reconnaitront un renault D22 (équipé d'un chargeur). Il est de 1957 si ma mémoire est bonne. Ce tracteur est toujours en état de marche.













Et à coté, son grand frère, un D35 de 1960.Celui-ci est aussi en état de marche, à condition de la tracter pour démarrer. La raison est une denture de couronne en mauvais état, donc le pignon du démarreur n'engrène pas correctement.