Bulbi's Blog - La restauration de tracteurs anciens

Maintenant, on continue sur la pignonnerie, histoire de voir dans quel état elle est.
Pour cela, il faudra déposer deux couvercles et le siège:
Le but est aussi d'observer quel est l'état du frein, dont j'ignore completement la technologie utilisée (frein à tambour? ou à machoires extérieure venant serrer l'arbre?)

Après avoir retiré les couvercles, ca donne çà:
C'est là qu'on voit que c'est un tracteur à 4 vitesses (et une marche arrière aussi :) )
Les couvercles sont là:
Sur le couvercle de boîte de vitesse (au fond), le bouchon de remplissage fait aussi office de jauge à huile. La contenance semble de l'ordre de la dizaine de litres à vue de nez. Il faudra peut-être recharger le doigt du levier d'embrayage, j'ai le souvenir de vitesses qui sautaient en roulant.
Le fourchette que l'on voit au premier plan correspond au blocage du différentiel pour passage en 2 RM. Il faudra une bonne dose de patience pour la remonter bien proprement...






Voila une vue du différentiel (on ne voit pas l'engrenage à l'intérieur du cylindre). La pièce la plus à gauche est le blocage du différentiel. C'est un système par crabot à pions.
Pour ceux qui ont du mal à voir à quoi sert un différentiel, un bon article est accessible ici.










Voila une vue de la boîte de vitesse. Rien de spécial à signaler, tout semble en bon état, sauf peut-être l'arbre de sortie de prise de force qui semble bloqué. La manette (que l'on devine sur la gauche de la photo) ne s'enclenche pas à fond. Le pignon ne doit pas être en face, et comme l'arbre doit être bloqué au niveau du roulement de prise de force, l'enclenchement est impossible (une prise de force ne s'enclenche pas moteur arrêté).
En plus le démontage de la prise de force semble compliqué, il y a une courroie par-dessus (pour la lame, ce tracteur est équipé d'un porte-lame latéral), mais comme ça ne fuit pas, il n'y a pas d'urgence. Mais puisqu'on est là pour le rénover, faudra le rénover...

D'ailleurs, on remarquera que l'on n'a pas eu accès aux freins. Ca c'est dommage...Il faudra démonter les trompettes, et là c'est impossible en l'état car il est dehors et sur cales. On regardera au palan s'il le faut quand il sera à l'abri mais en l'état les freins ont l'air de fonctionner, donc à priori pas de soucis pour le rapatriement dans une grange rien que pour lui (et tant qu'à faire autant le ramener en roulant...)

Et puis en parlant de frein, il a fallu démonter le frein à main pour retirer le couvercle de boîte de vitesse:

Le frein à main est monté glissant (enfin à neuf parce que là tout est bloqué...)sur un axe, bloqué axialement par deux circlips. Et là il a fallu faire un tour au magasin parce que y'a pas de pinces à circlips à becs coudés dans la boîte à outils...Et vu l'espace réduit dans la boîte de vitesses vaut mieux retirer le circlips proprement (en évitant de préférence de le faire tomber au fond de la boîte de vitesse, vous me comprendrez...)
La petite roulette du bas (bloquée ici bien entendu...) sert simplement à appuyer sur le bras de la pédale de frein. C'est là qu'on voit que le frein de parking est simplement le frein à pédale que l'on enfonce en permanence.

Pour débloquer tout çà, rien de tel que le gasoil rouge. Une trempette pendant une nuit, puis un coup de dégrippant, et quelques coups de marteau rendent vie à l'ensemble. Même le ressort dans la poignée de frein à main a été débloqué, c'est dire...
Voilà une vue de l'emplacement du frein à main. On y voit le passage de l'axe du frein à main, et les bras des pédales de frein. Il y a trois pédales de frein: une pour freiner la roue gauche, une pour freiner la roue droite, et une pour freiner les deux roues en même temps (elle entraîne les deux premières pédales). La roulette roule sur le bras le plus élevé.

Donc on y va, on le tire au tracteur (tirer un tracteur de 15 chevaux avec un tracteur de 90 chevaux, c'est beau le progrès).
Mon père qui est pressé de voir si on peut en faire quelque chose, veut qu'on le fasse démarrer en tractant, puisqu'on le tire.

Et là oh surprise, il démarre.....Avec du gasoil jauni par le temps... Qu'est ce que c'est rustique comme machin...Ca rassure pour la suite, on aura à priori pas à retoucher au moteur.
Et puis si il tourne au gasoil de 15 ans d'âge, pas de problème, il pourra tourner au diester (et pt'etre même à la Chimay modifiée hihi)

Voila l'engin sorti de sa torpeur:
C'est parti pour l'état-civil.
Il s'agit d'un tracteur allemand de marque Kramer. Cette société existe encore de nos jours sous le nom Kramer Allrad. Elle fabrique des chargeuses et chariots telescopiques.
Le tracteur en question est un K15, de 15 chevaux. Le moteur est un MWM bi-cylindre diesel, refroidi par eau. La boite de vitesse semble de marque ZF (puisque c'est écrit sur le couvercle de boîte de vitesse). Il y a 4 (ou 5, je sais plus) vitesses avant, et une vitesse arrière. L'accélérateur n'est pas une pédale mais une poignée à droite.
La production de ce tracteur a eu lieu jusqu'en 1956 (date de ce tracteur). il semblerait que 3620 exemplaires ont été produits. En 1956, 217 tracteurs Kramer ont été importés en France, on est donc en présence d'une marque assez peu connue en France.
Dans l'Avesnois où il se situe, un concessionnaire Kramer très actif a écoulé plusieurs de ces tracteurs, ce qui explique pourquoi il est encore possible d'en rencontrer. Mon père en a connu une demi-douzaine, certains sont encore en état de marche.
On notera sur la photo qu'il a 3 pneus crevés sur les 4 (forcément, après tant d'années sans rien), et que pire que ça, les jantes semblent completement bouffées par la rouille.



















Il faudra trouver des roues de rechange. Ca risque de ne pas être évident. Mais il y bien d'autres choses à faire avant...
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Bienvenue sur mon blog flambant neuf. Ce blog est pour les passionés comme moi de vieille mécanique agricole, des tracteurs aux equipements qui s'y rattachent.

Les premiers articles traiteront de la remise en état d'un Kramer K15 de 1956, qui traine dehors dans un coin de pature depuis 12 ans maintenant. Mais la mécanique est éternelle...