Vous reprendrez bien un peu de Rapid?

Aujourd'hui, malgré la froidure ambiante (et ceci malgré le soleil printanier...), j'ai décidé d'avancer un peu sur le Rapid Maroillais.

Pour rappel, la dernière fois j'avais vidangé et nettoyé le pont arrière, les deux boites de vitesse et le carter moteur, maintenant, il faut mettre de l'huile propre.
Le tracteur était donc resté 3 semaines sans huile dans ses entrailles, ce que je ne recommande pas, des points de rouille pouvant apparaître. Ici, il est resté au sec à l'abri, et j'avais refermé les couvercles des boîtes de vitesse, donc l'acier à l'air ne risquait pas grand-chose.








Au passage, voila en photo l'instrument de torture qui m'a servi à nettoyer le pont, les boîtes et le moteur. C'est une espèce de grosse seringue. J'ai  mis environ 1 litre de gasoil dans un chaudron sous la vis de vidange, on aspire et on renvoit dans la boite de vitesse. On recommence jusqu'à ce que le plus gros de l'huile sale restante soit parti.









Pour refaire les pleins, la question du choix de l'huile ne s'est pas posée longtemps.

Pour le pont, vu la viscosité phénoménale de l'huile qui en est sortie (du nutella à 30°C, vous saisissez l'image?...), j'ai opté pour une huile aussi fortement visqueuse. L'avantage est que les joints en bout d'arbre de roue ne fuiront pas plus qu'avant.

J'ai donc mis de la 85W140, minérale, d'une marque que je ne citerais pas... :-). Il a fallu 6 litres pour remplir le pont.

J'attire FORTEMENT votre attention, pour les rénovateurs de tracteur, que ce n'est pas parce que j'ai mis cette huile que vous devrez aussi mettre la même. Si vous avez le manuel d'entretien, seul ce dernier fait référence. Si vous ne l'avez pas (ce qui est mon cas), alors c'est l'expérience qui doit vous guider (la vôtre ou celle d'un mécano).
En plus, je ne vous cacherait pas que j'ai pris cette huile car c'était la seule à forte viscosité qui semblait convenir chez le concessionnaire du coin...


Pour les boîtes de vitesse, c'est le même topo. La différence étant que nous avons à disposition un fût de 50 litres d'huile de transmission 80W90 pour les tracteurs de la ferme. Ce n'est pas la peine de chercher midi à quatorze heures, 3 litres d'huile dans chacune des boîtes de vitesse et le tour est joué. Là encore, ne faites pas forcément ce que j'ai fait. Dans l'absolu, le grade de viscosité choisi doit convenir pour la quasi totalité des boites de tracteur (sauf si l'huile de relevage est celle de la boite de vitesse). Mais certains tracteurs anciens peuvent nécessiter un autre traitement, en particulier si le pont est du style couronne-vis sans fin, où la couronne est en bronze. Les additifs extrême-pression, à base de soufre, attaquent le bronze, et peuvent détruire la pièce. Des huiles à base de ricin sont préférables dans ce cas.

Et pour le moteur, ce n'est pas beaucoup plus compliqué. Le fût de 15W40 fera l'affaire... C'est une huile qui comme la plupart de autres huiles moteur actuelles, a de bonnes propriétés dissolvantes et dispersantes (la calamine sur les pistons ne reste pas longtemps, ce qui peut poser un problème en terme de compression).

Au passage, j'avais remarqué que les bouchons de vidange des boîtes de vitesses suintaient un peu.
Comme il est préférable que tout reste propre, j'ai trouvé une parade, dont je ne sais absolument rien de l'efficacité. J'utilise de la bande teflon pour robinetterie...

On verra bien ce que ca va donner, mais je ne crains pas de mauvaises surprises. Le Teflon est une matière non réactive avec l'huile, et il n'y aura pas de surpression dans le carter.
3 à 4 tours de Teflon (dans le sens anti-horaire,sinon ca va se défaire au moment du vissage...) et le bouchon est hermétiquement mis en place.









Bref, maintenant, je peux passer à autre chose.

Et là je me souvient que les planches sous le siège, qui supportent la batterie et des outils, sont dans un sale état, suite aux outrages du temps. (et surtout incapables de supporter à nouvau le poids d'une batterie)



Voila le siège en vue de dessus.  Une planchette a rendu l'âme lors du démontage. Le trou central sert à passer le levier de boite de vitesse. Le trou à gauche sert à passer le câble de batterie.











Une planche de contreplaqué passe à ce moment-là et hop ! Je la découpe en morceaux.

Voila le résultat. La planche fait 15 ou 20 mm d'épaisseur.











Le temps étant frais (il faisait entre 0 et 5°C à ce moment-là...), je reporte le nettoyage à l'eau du circuit de refroidissement. J'y travaillerais quand le temps s'y prêtera mieux.

J'en profite pour faire la connaissance d'une quadragénaire.

Mais je vous raconterais tout çà dans le prochain article... ;-)