Bulbi's Blog

Sous ce  titre, les plus fins devineront que je parlerais du bruit (que dis-je? de la mélodie...) que fait un moteur MWM.
Ceux qui sont encore plus fin devineront que je vais parler du bruit  du moteur MWM KD 211 qui équipe  Albert...

Mais  une image valant mieux qu'un long discours, voici une succession d'images rapprochées (on appelle ça une vidéo mon bon monsieur... :-) )

Albert sur la route (cliquez sur le lien).

Entendez-vous le bruit du vent dans la vidéo? Non? C'est normal...J'ai pas mesuré mais il avance à 20 km/h approximativement...Oui j'ai le temps de regarder le paysage et les champignons...

En voila une autre, cette fois ci en "pature fermée" ( ® Kamini mouhahaha...)

Albert dans les champs (cliquez sur le lien aussi...)

Notez, en début de vidéo, l'étonnement du bétail de race blonde d'aquitaine au vu de cet improbable amas ambulant, affublé de deux ostrogoths papotants, intarissables sur les qualités et la rusticité de ces moteurs...

Il avance moins vite, y'a de la pente en effet, mais c'est surtout pour que j'arrive à le suivre a pied... Bah oui le terrain est gras...Et le conducteur est débutant, diront les mauvaises langues...

Il est pas beau avec ses super jantes? Jantes qui ont été salies pour la première fois ce jour-là...

Puisque cette maudite pompe à gasoil est en rééducation chez le dieséliste (qui soit dit en passant m'a refilé un devis vachement salé... :-( ), je cherche à comprendre le principe de fonctionnement de cette pompe. Je pense que celà me sera fort instructif (à moi mais à vous aussi d'ailleurs hihihi...).
Ce qui est bien avec Internet, c'est que vous trouvez tout ce que vous voulez. Absolument tout. Peut-être pas dans la langue que vous le souhaitez mais vous le trouvez quand même...
C'est ce qui m'est arrivé avec cette pompe Bosch. J'ai trouvé ce que je voulais, mais je l'ai trouvé qu'en allemand...
Vous me direz : on s'en fout, de toute façon c'est les images qu'on regarde... Hé bin vous avez raison... ;)

Donc commençons par le commencement:

Cette pompe est une pompe Bosch de type PFR dont un éclaté est détaillé ci-après:

Le gasoil arrive par le "Zulauf vom Filter" (il vient du filtre) et ressort par le "Druckrohr" (tuyau en pression).
On reconnais la manette d'accélérateur "Regelstange", un morceau de l'arbre à came, le piston, son galet et le ressort de maintien du contact galet/arbre à came.
Le principe de fonctionnement est le suivant :
L'élément mobile central est celui qui pousse le gasoil vers les injecteurs.Il est actionné par le piston en contact avec l'arbre à came.
En 1 : la chambre supérieure est en communication avec le gasoil du reservoir, par l'intermédiaire des deux perçages latéraux.
En 2 : Le piston vient de monter, et bloque la connection entre la chambre et les perçages.Le gasoil va être expulsé en haut sous pression.
En 3 : La connection est sur le point de se faire, entre le perçage latéral droit et la chambre située sous le piston de poussée, qui communique avec la chambre sous pression. Le gasoil va s'enfuir par cette sortie, au lieu d'être mis sous pression.
La différence entre 2 et 3 sera le volume de gasoil injecté.
Mais le piston peut tourner autour de son axe. Celà signifie que la fin d'envoi de gasoil sous pression peut se faire plus tôt ou plus tard.
Entre 4 et 5, on a le début et la fin d'injection pour une autre position angulaire du piston.
En 6 : la rainure est toujours en face d'un des perçages, le gasoil dans la chambre est toujours en communication avec celui du réservoir, il n'y aura pas d'envoi de gasoil sous pression.

Si vous avez compris ces schémas (alors ne prenez pas la route...) vous en aurez mérité d'autres :









Nous sommes au début du refoulement. Il n'y a pas communication entre le gasoil du réservoir latéral et celui dans la chambre, qui pourra alors monter en pression avant de soulever le clapet anti-retour du dessus, dont on voit aussi le ressort.






















Le piston pousse le gasoil coincé dans la chambre. Le gasoil monte en pression, soulève le clapet et part dans le tuyau vers les injecteurs.























Le piston monte encore, mais il finit par laisser une communication entre le gasoil dans la chambre et celui du reservoir. La pression chute, le clapet se referme, il n'y a plus envoi de gasoil aux injecteurs.

















Vous remarquerez la forme incurvée sur le côté du piston. Les plus fins comprendront que l'accélérateur pilote la rotation du piston autour de son axe, pour régler le volume de gasoil envoyé...







Dans cette position de la crémaillère, la course du piston sera la plus
grande avant que le gasoil dans la chambre ne communique avec celui du reservoir. Le volume de gasoil envoyé sera maximum.

L'accélérateur est poussé à fond, la crémaillère est dans une position extrême.











ici, la crémaillère s'est déplacée un peu, la course du piston avant connection sera plus faible.
Le volume de gasoil envoyé sera plus faible, l'accélérateur est dans une position intermédiaire.



















La crémaillère s'et encore déplacée, la rainure latérale du piston est en face du perçage de droite, il y a toujours communication entre la chambre et le réservoir, aucun volume de gasoil n'arrive jusqu'aux injecteurs.










Là encore, si vous avez compris, ne prenez pas la route...

Allez encore une dernière : un petit schéma du clapet anti-retour, situé au-dessus de la chambre. Il sert à éviter tout chemin inverse du gasoil des injecteurs vers la pompe.

A gauche, en position fermée. A droite, en position ouverte.

Vous vous sentez moins bête maintenant? C'est normal, et ce n'est pas la peine d'appeler votre médecin... ;-)

En attendant le prochain épisode...

Puisque Albert ne veut pas démarrer, il va falloir y regarder de plus près.
Non je ne suis pas un idiot, j'ai bien pensé à mettre du gasoil dans le réservoir, et à réamorcer la pompe, et à nettoyer le filtre à gasoil (j'en aurais bien mis un neuf, mais un filtre de cette taille est impossible à trouver).
Donc vérifions si le gasoil arrive bien jusqu'aux injecteurs.
D'abord,  démonter et nettoyer à la soufflette tous les tuyaux. En fait ils étaient plutot propre, donc ca m'inquiète...
On remonte les tuyaux d'arrivée carburant à la pompe, et on fait marcher la pompe de réamorçage.
Et là le problème c'est que sur les deux tuyaux allant aux injecteurs, seul un refoule du gasoil. L'autre, après retrait du clapet sur la sortie pompe, crache du gasoil en permanence. Il semble qu'il y ait un problème de membrane ou quelque chose cans ce genre, qui empeêche le retour du gasoil au réservoir lorsque le piston envoie le carburant sous pression aux injecteurs.
Il va falloir démonter ça, mais je ne peux m'y remettre que dans deux semaines...

Voila une vue de la sortie pompe à injection. On reconnait au dessus l'entrée gasoil, et les deux sorties. Seule une refoule du carburant sous pression, l'autre ne fait rien.












Au passage, voila ce qui m'a permis de dire que le moteur est un MWM.

Etant donné que l'urgent dans cette restauration est de pouvoir emmener le tracteur à l'abri dans une grange, située à 3-4 km (il ne passera plus l'hiver à la porte, promis!), il faut qu'il soit déjà en état de marcher (pardon, de rouler).
On a vu que les jantes des roues avant étaient percées par la rouille, et que les roues arrières semblaient récupérables.
Après avoir fait déjanter les roues arrières chez un professionnel (faut faire ca proprement quand meme, le pneu est collé par la rouille), il n'y a plus qu'une jante arrière qui est récupérable... :(
Et même après avoir fait le tour d'anciens propriétaires de Kramer, pas de roues de rechanges à l'horizon...
Va falloir se débrouiller autrement...
Et là mon père a une idée un peu folle : puisque seul le cerclage est détruit, et pas la fixation, il "suffit" de déssouder le cerclage du reste de la jante, de récupérer un autre cerclage en bon état, et de le remettre dessus.
Techniquement, la chose ne semble pas impossible; alors c'est parti !
Enfin, déjà, il faut trouver deux cerclages pour roue avant à la bonne dimension. Et là, le hasard a mis devant moi la roue-galette de la Laguna, et oh miracle, les dimensions coïncident. Un passage chez le voisin qui est concessionnaire Renault nous donne la deuxième galette.
Pour la roue arrière, là encore, le hasard a fait que l'autre voisin, ferrailleur, venait de dénicher des roues fort semblables à celle recherchée...Le matériel est là, y'a plus qu'à l'adapter...
Voila un apercu du bricolage en question. On y voit le cerclage de roue arrière récupéré, et le cerclage de roue galette de la Laguna.

La suite, c'est comme pour une roue de vélo... Il faut dévoiler avant soudure...Eliminer tout défaut de rotation...











Voila ce que ca donne pour la roue arrière. Un coup de peinture et ca paraîtra comme neuf !

La peinture, nous y voila...
Etant donné que les jantes semblent une partie fort sujette à la rouille, et délicate vu l'épaisseur de tôle, la stratégie se porte sur une couche d'antirouille, puis deux couches de peinture. Après recherche,il semblerait que la nuance de rouge usitée soit du rouge carmin, de référence normalisée RAL 3002. Pour info, le vert devrait être du vert platine de référence RAL 6000.
Enfin faut pas oublier non plus de bien nettoyer les jantes avant aussi...Et c'est parti pour 3 heures de meulage sur la roue arrière sauvée...

Voila le travail ! Y'a plus qu'à monter les pneus et chambre à air.














Et revoila Albert dans ses nouvelles pantoufles.

La première chose à faire dans ce genre de chirurgie, c'est (après avoir endormi le patient, ce qui est le cas ici puisque la batterie est à plat...;-) ) démonter les roues:

Les paliers des roues avant semblent en mauvais état, il y a un jeu phénoménal sur l'un, tandis que c'est le contraire sur l'autre, il est quasi impossible à tourner.
Y'a plus qu'à démonter pour voir l'état des roulements.











Hé bé...En tirant le support de roue les rouleaux des roulements me tombent sur les genoux. Les cages sont completement démolies. Forcément le joint est completement mangé d'un coté, et le cabochon de l'autre coté est absent, donc tout ce qui est terre et eau peut se balader dans le palier.
On commande 2 paires de roulements (30205 et 30207), et on réfléchit pour l'étanchéité du palier.








Pour l'arrière il faut vidanger un genre de boîte auxiliaire (les roues arrières ne sont pas entrainées directement par l'arbre de sortie de pont). c'est le genre de truc qui n'a jamais du etre vidangé, car ce n'est pas de l'huile qui sort mais un truc pateux comme de la graisse...ca n'a pas l'air trop compliqué à démonter, alors on va bien nettoyer ca au gasoil. Mais avant, passage au nettoyeur haute pression pour nettoyer un peu l'extérieur








Voila côté bâti...




















...et voila côté couvercle.
Tout semble nickel, même le roulement à aiguille directement sur une portée rectifiée sur l'arbre de sortie pont. Pas de trace d'usure ni de limaille. Ca c'est encourageant... :)
Et hop de la pâte à joint et on referme précautionneusement. En attendant le remplissage avec de l'huile de boite de vitesse. Pour l'instant rien de bien compliqué.
C'est là que je commence à prendre conscience de l'importance d'une docu technique, avec vues éclatées de préférence...Si quelqu'un a de la documentation sur ce genre de tracteur, je suis preneur :)











Il y a un reniflard sur chaque carter, derrière les roues. On devine l'emplacement sur la troisième photo en partant du haut. Forcément il est bouché, mais une trempette au gasoil et un passage à la souflette lui rendent l'efficacité du neuf.