Bulbi's Blog

Dans la famille, une vieille légende (d'au moins 3-4 ans...) disait que des vieilles machines veillaient dans les ronces... Depuis des années et des années...

Ne sachant si celles-ci étaient vraies ou pas, je décidais alors d'enfourcher ma monture (nan, c'est pas le vélo de l'enfer vert, c'est ma voiture, vous allez vite voir que je suis pas téméraire devant l'intempérie...)

Je pris comme arme une paire de gants et une cisaille (et mon appareil photo au cas où...), et je parti défier la ronce. ( ca peut aller, comme scénario de film? :) )


Vous la devinez, tapie sous les branchages, prête à bondir sur l'infortuné imprudent que je suis?


Non?...













Vous la voyez mieux là?

Non plus??.....












Après un petit bout de temps, la bête apparait:



Il s'agit d'une rateleuse. Pour les incultes, et les non-incultes, il s'agit d'une machine qui sert à travailler le foin.

J'ai eu beau chercher, je n'ai pas trouvé la marque de cette machine.









Maintenant que la bête est au grand jour, j'appelle Les Experts - Maroilles, pour l'autopsie... : )
Malheureusement ils ne peuvent pas venir, c'est l'heure de l'apéro...
Et il fait trop froid pour qu'ils sortent...

Je décide donc de vérifier l'état moi-même...

Il manque des dents, mais ce n'est pas un problème, j'en ai un stock conséquent. Elles servent comme structure pour faire des mini-serres...
Le siège, en fonte, est encore là. Il s'agit d'un siège "LE SANGLIER"(Je ne sais pas pourquoi il a un tel nom...)




Il y a même l'effigie d'un sanglier derrière le siège... En ces temps immémoriaux, tous les manants ne savaient pas lire... (bon d'accord, elle date des années 50...)













Le chassis est encore en bon état. C'est de la ferraille de bonne épaisseur, peu sensible aux aléas du temps.













Une petite photo d'un mécanisme au niveau des roues. Il doit s'agir d'un anti-retour. Une sécurité pour éviter que la machine ne se retourne, et n'engloutisse le malheureux mortel juché en hauteur...











Le problème, c'est que tout n'est pas en acier ou fonte d'épaisseur respectable...
Au niveau des cerclages des roues par exemple...
En effet, les cerclages sont mangés par la rouille. Il va donc falloir réfléchir un petit peu si on veut rendre cette machine à la vie...

Il faut savoir que, lorsque nous avons pris le Rapid Maroillais, un sympathique voisin est passé nous voir.

Et là je me dis que le monde est vraiment petit, puisque cette personne  est aussi en train de rénover un vieux tracteur...Et il me demande quel est le moteur monté sur ce tracteur.
Le tracteur est en l'occurence un Fahr type D133N  de 1961:

















Il me dit que le moteur est soit un Deutz, soit un Güldner, mais qu'il ne peux savoir car rien n'est écrit dessus (à part des codes). Comme je sais que sur les Kramer KB180, le moteur est un Güldner, et que rien n'est écrit sur le moteur, je lui répond donc que si aucun indice ne précise la marque, c'est que c'est un Güldner... Je verrais plus tard que je n'ai pas eu faux...

Après recherches sérieuses, voilà à quoi j'aboutis:

    Fahr fut une société allemande fondée en 1870 par Johann Georg Fahr à Gottmadingen. La construction de tracteurs débuta en 1938. Les moteurs utilisés sont des Güldner et des Deutz.
En 1958, suite à un accord  avec  le constructeur Güldner, la société Fahr-Güldner fut crée, et la gamme de tracteurs Europa fut développée. Le but était de minimiser les coûts de production en utilisant des pièces communes (vous voyez, déjà à l'époque...). Les tracteurs Güldner et Fahr restaient cependant aisemment reconnaissables, par la couleur, le capot moteur et la dénomination.
En l'occurence, le Fahr D133N ici présent est similaire au Güldner  A 3K Burgund.

Le moteur en question est donc un 3 cylindres Güldner type 3 LKN refroidi à air, fournissant une puissance de 25 cv à 2600 tr/min.

Mais il y a encore plus interessant, puisque je n'avais encore jamais vu un moteur refroidi à air de cette façon (je n'avais encore jamais vu un moteur Güldner refroidi à air en fait...):

Voila une vue du coté droit du tracteur.
En fait il y a une plaque grillagée sur le côté, et on voit l'admission d'air au fond de la cavité. La soufflante est en fait entraînée par le volant moteur.
A ne pas confondre avec les moteurs Deutz et MWM à air de l'époque, dont le ventilateur était monté sur la courroie commune à la dynamo...

Au dessus, on voit un genre de couvercle, qui sert en fait à orienter l'air vers les cylindres.





Décidemment la journée fut instructive :-)...

Et merci à Hervé 87 du forum des vieilles soupapes pour m'avoir éclairé ma lanterne...