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25 septembre 2007
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19:35
Il faut savoir que, immédiatement à côté d'Albert (le tracteur Kramer en cours de rénovation), trône une faneuse de marque International Harvester. Elle est d'époque "indéterminée", vous allez comprendre pourquoi:
Cette machine dans l'état actuel devait être destinée à être derrière un tracteur, bien que l'on voyait assez facilement que des soudures supplémentaires ont été faites, ce qui semble dire que la machine originale était à traction animale.
Les roues entraînent un arbre jusqu'à un boitier principal à renvoi d'angle, qui cumule les fonctions de crabot (mode travail ou mode route par l'intermédiaire d'un levier), de roue libre et de réducteur. Un deuxième boitier récupère l'arbre de sortie du premier boitier, et donne le mouvement au vilebrequin par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle.
On note donc la relativement haute "technicité" de l'ensemble... Puisqu'en général les faneuse types "patte de poule" ça ressemble plutôt à ça:
C'est quoi la différence me direz-vous...Bah en fait on voit ici les deux pignons d'engrènement entre l'axe des roues et un arbre auxiliaire (même qu'il est assez facile d'y coincer un doigt...), et on voit aussi que le vilebrequin du fond est entraîné par l'arbre auxiliaire par l'intermédiaire d'une chaîne, où il est tout aussi facile d'y perdre un doigt. La faneuse que j'ai récupéré est mieux équipée au niveau de la sécurité, ce qui me fait penser qu'elle est aussi plus récente.
Au passage, je vous montre ici ce qui m'a permis de reconnaître cette machine comme étant de marque IH:
Bah oui, c'est comme le Port-Salut, c'est écrit dessus...:-)
Vous noterez toutefois l'omniprésence de la publicité sur cette machine, déjà à cette époque, puisque même sur la moindre vis:
Au moins vous êtes sûr des pièces d'origine...Mais ca voudra aussi dire qu'il ne faudra pas casser la moindre vis pendant la rénovation, ce qui est plutôt embêtant...
D'ailleurs pour la rénovation, quelle couleur? Je me doute que la machine est à dominante rouge (elle est pas IH pour rien...), mais je ne sais pas si tout doit être en rouge. Et puis tout mettre en rouge ca rend de mauvaise humeur... ;-)
En fait j'ai trouvé une photo de faneuse sur le site des tracteurs rouges (tracteurs IH, Case, Farmall et assimilés pour ceux qui n'ont pas compris...):
Ca tombe bien, c'est exactement la même, à la forme de la flèche près. Le siège manque sur ma faneuse, mais j'en ai déjà un d'avance. Y'a plus qu'à...
Cette machine dans l'état actuel devait être destinée à être derrière un tracteur, bien que l'on voyait assez facilement que des soudures supplémentaires ont été faites, ce qui semble dire que la machine originale était à traction animale.
Les roues entraînent un arbre jusqu'à un boitier principal à renvoi d'angle, qui cumule les fonctions de crabot (mode travail ou mode route par l'intermédiaire d'un levier), de roue libre et de réducteur. Un deuxième boitier récupère l'arbre de sortie du premier boitier, et donne le mouvement au vilebrequin par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle.
On note donc la relativement haute "technicité" de l'ensemble... Puisqu'en général les faneuse types "patte de poule" ça ressemble plutôt à ça:
C'est quoi la différence me direz-vous...Bah en fait on voit ici les deux pignons d'engrènement entre l'axe des roues et un arbre auxiliaire (même qu'il est assez facile d'y coincer un doigt...), et on voit aussi que le vilebrequin du fond est entraîné par l'arbre auxiliaire par l'intermédiaire d'une chaîne, où il est tout aussi facile d'y perdre un doigt. La faneuse que j'ai récupéré est mieux équipée au niveau de la sécurité, ce qui me fait penser qu'elle est aussi plus récente.Au passage, je vous montre ici ce qui m'a permis de reconnaître cette machine comme étant de marque IH:
Bah oui, c'est comme le Port-Salut, c'est écrit dessus...:-)Vous noterez toutefois l'omniprésence de la publicité sur cette machine, déjà à cette époque, puisque même sur la moindre vis:
Au moins vous êtes sûr des pièces d'origine...Mais ca voudra aussi dire qu'il ne faudra pas casser la moindre vis pendant la rénovation, ce qui est plutôt embêtant...D'ailleurs pour la rénovation, quelle couleur? Je me doute que la machine est à dominante rouge (elle est pas IH pour rien...), mais je ne sais pas si tout doit être en rouge. Et puis tout mettre en rouge ca rend de mauvaise humeur... ;-)
En fait j'ai trouvé une photo de faneuse sur le site des tracteurs rouges (tracteurs IH, Case, Farmall et assimilés pour ceux qui n'ont pas compris...):
Ca tombe bien, c'est exactement la même, à la forme de la flèche près. Le siège manque sur ma faneuse, mais j'en ai déjà un d'avance. Y'a plus qu'à... Partager cet article
Au passage, voila ce qui m'a permis de dire que le moteur est un MWM. 
Voila un apercu du bricolage en question. On y voit le cerclage de roue arrière récupéré, et le cerclage de roue galette de la Laguna.
Voila le travail ! Y'a plus qu'à monter les pneus et chambre à air.
Et revoila Albert dans ses nouvelles pantoufles.
Le but est aussi d'observer quel est l'état du frein, dont j'ignore completement la technologie utilisée (frein à tambour? ou à machoires extérieure venant serrer l'arbre?)
C'est là qu'on voit que c'est un tracteur à 4 vitesses (et une marche arrière aussi :) )
Sur le couvercle de boîte de vitesse (au fond), le bouchon de remplissage fait aussi office de jauge à huile. La contenance semble de l'ordre de la dizaine de litres à vue de nez. Il faudra peut-être recharger le doigt du levier d'embrayage, j'ai le souvenir de vitesses qui sautaient en roulant.
Voila une vue du différentiel (on ne voit pas l'engrenage à l'intérieur du cylindre). La pièce la plus à gauche est le blocage du différentiel. C'est un système par crabot à pions.
Voila une vue de la boîte de vitesse. Rien de spécial à signaler, tout semble en bon état, sauf peut-être l'arbre de sortie de prise de force qui semble bloqué. La manette (que l'on devine sur la gauche de la photo) ne s'enclenche pas à fond. Le pignon ne doit pas être en face, et comme l'arbre doit être bloqué au niveau du roulement de prise de force, l'enclenchement est impossible (une prise de force ne s'enclenche pas moteur arrêté).
Le frein à main est monté glissant (enfin à neuf parce que là tout est bloqué...)sur un axe, bloqué axialement par deux circlips. Et là il a fallu faire un tour au magasin parce que y'a pas de pinces à circlips à becs coudés dans la boîte à outils...Et vu l'espace réduit dans la boîte de vitesses vaut mieux retirer le circlips proprement (en évitant de préférence de le faire tomber au fond de la boîte de vitesse, vous me comprendrez...)
Voilà une vue de l'emplacement du frein à main. On y voit le passage de l'axe du frein à main, et les bras des pédales de frein. Il y a trois pédales de frein: une pour freiner la roue gauche, une pour freiner la roue droite, et une pour freiner les deux roues en même temps (elle entraîne les deux premières pédales). La roulette roule sur le bras le plus élevé.
Hé bé...En tirant le support de roue les rouleaux des roulements me tombent sur les genoux. Les cages sont completement démolies. Forcément le joint est completement mangé d'un coté, et le cabochon de l'autre coté est absent, donc tout ce qui est terre et eau peut se balader dans le palier.
Pour l'arrière il faut vidanger un genre de boîte auxiliaire (les roues arrières ne sont pas entrainées directement par l'arbre de sortie de pont). c'est le genre de truc qui n'a jamais du etre vidangé, car ce n'est pas de l'huile qui sort mais un truc pateux comme de la graisse...ca n'a pas l'air trop compliqué à démonter, alors on va bien nettoyer ca au gasoil. Mais avant, passage au nettoyeur haute pression pour nettoyer un peu l'extérieur
Voila côté bâti...
...et voila côté couvercle.
Il y a un reniflard sur chaque carter, derrière les roues. On devine l'emplacement sur la troisième photo en partant du haut. Forcément il est bouché, mais une trempette au gasoil et un passage à la souflette lui rendent l'efficacité du neuf.
C'est parti pour l'état-civil.
