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23 octobre 2007
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19:33
Il faut savoir que, lorsque nous avons pris le Rapid Maroillais, un sympathique voisin est passé nous voir.
Et là je me dis que le monde est vraiment petit, puisque cette personne est aussi en train de rénover un vieux tracteur...Et il me demande quel est le moteur monté sur ce tracteur.
Le tracteur est en l'occurence un Fahr type D133N de 1961:
Il me dit que le moteur est soit un Deutz, soit un Güldner, mais qu'il ne peux savoir car rien n'est écrit dessus (à part des codes). Comme je sais que sur les Kramer KB180, le moteur est un Güldner, et que rien n'est écrit sur le moteur, je lui répond donc que si aucun indice ne précise la marque, c'est que c'est un Güldner... Je verrais plus tard que je n'ai pas eu faux...
Après recherches sérieuses, voilà à quoi j'aboutis:
Fahr fut une société allemande fondée en 1870 par Johann Georg Fahr à Gottmadingen. La construction de tracteurs débuta en 1938. Les moteurs utilisés sont des Güldner et des Deutz.
En 1958, suite à un accord avec le constructeur Güldner, la société Fahr-Güldner fut crée, et la gamme de tracteurs Europa fut développée. Le but était de minimiser les coûts de production en utilisant des pièces communes (vous voyez, déjà à l'époque...). Les tracteurs Güldner et Fahr restaient cependant aisemment reconnaissables, par la couleur, le capot moteur et la dénomination.
En l'occurence, le Fahr D133N ici présent est similaire au Güldner A 3K Burgund.
Le moteur en question est donc un 3 cylindres Güldner type 3 LKN refroidi à air, fournissant une puissance de 25 cv à 2600 tr/min.
Mais il y a encore plus interessant, puisque je n'avais encore jamais vu un moteur refroidi à air de cette façon (je n'avais encore jamais vu un moteur Güldner refroidi à air en fait...):
Voila une vue du coté droit du tracteur.
En fait il y a une plaque grillagée sur le côté, et on voit l'admission d'air au fond de la cavité. La soufflante est en fait entraînée par le volant moteur.
A ne pas confondre avec les moteurs Deutz et MWM à air de l'époque, dont le ventilateur était monté sur la courroie commune à la dynamo...
Au dessus, on voit un genre de couvercle, qui sert en fait à orienter l'air vers les cylindres.
Décidemment la journée fut instructive :-)...
Et merci à Hervé 87 du forum des vieilles soupapes pour m'avoir éclairé ma lanterne...
Et là je me dis que le monde est vraiment petit, puisque cette personne est aussi en train de rénover un vieux tracteur...Et il me demande quel est le moteur monté sur ce tracteur.
Le tracteur est en l'occurence un Fahr type D133N de 1961:
Il me dit que le moteur est soit un Deutz, soit un Güldner, mais qu'il ne peux savoir car rien n'est écrit dessus (à part des codes). Comme je sais que sur les Kramer KB180, le moteur est un Güldner, et que rien n'est écrit sur le moteur, je lui répond donc que si aucun indice ne précise la marque, c'est que c'est un Güldner... Je verrais plus tard que je n'ai pas eu faux...
Après recherches sérieuses, voilà à quoi j'aboutis:
Fahr fut une société allemande fondée en 1870 par Johann Georg Fahr à Gottmadingen. La construction de tracteurs débuta en 1938. Les moteurs utilisés sont des Güldner et des Deutz.
En 1958, suite à un accord avec le constructeur Güldner, la société Fahr-Güldner fut crée, et la gamme de tracteurs Europa fut développée. Le but était de minimiser les coûts de production en utilisant des pièces communes (vous voyez, déjà à l'époque...). Les tracteurs Güldner et Fahr restaient cependant aisemment reconnaissables, par la couleur, le capot moteur et la dénomination.
En l'occurence, le Fahr D133N ici présent est similaire au Güldner A 3K Burgund.
Le moteur en question est donc un 3 cylindres Güldner type 3 LKN refroidi à air, fournissant une puissance de 25 cv à 2600 tr/min.
Mais il y a encore plus interessant, puisque je n'avais encore jamais vu un moteur refroidi à air de cette façon (je n'avais encore jamais vu un moteur Güldner refroidi à air en fait...):
Voila une vue du coté droit du tracteur.
En fait il y a une plaque grillagée sur le côté, et on voit l'admission d'air au fond de la cavité. La soufflante est en fait entraînée par le volant moteur.
A ne pas confondre avec les moteurs Deutz et MWM à air de l'époque, dont le ventilateur était monté sur la courroie commune à la dynamo...
Au dessus, on voit un genre de couvercle, qui sert en fait à orienter l'air vers les cylindres.
Décidemment la journée fut instructive :-)...
Et merci à Hervé 87 du forum des vieilles soupapes pour m'avoir éclairé ma lanterne...
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C'est quoi la différence me direz-vous...Bah en fait on voit ici les deux pignons d'engrènement entre l'axe des roues et un arbre auxiliaire (même qu'il est assez facile d'y coincer un doigt...), et on voit aussi que le vilebrequin du fond est entraîné par l'arbre auxiliaire par l'intermédiaire d'une chaîne, où il est tout aussi facile d'y perdre un doigt. La faneuse que j'ai récupéré est mieux équipée au niveau de la sécurité, ce qui me fait penser qu'elle est aussi plus récente.
Bah oui, c'est comme le Port-Salut, c'est écrit dessus...:-)
Au moins vous êtes sûr des pièces d'origine...Mais ca voudra aussi dire qu'il ne faudra pas casser la moindre vis pendant la rénovation, ce qui est plutôt embêtant...
Ca tombe bien, c'est exactement la même, à la forme de la flèche près. Le siège manque sur ma faneuse, mais j'en ai déjà un d'avance. Y'a plus qu'à...