Lors du démontage de la culasse, deux des quatres goujons se sont fusillés d'eux même, presque à ras du filetage. Ils étaient dans l'eau de refroidissement, ce qui explique leur corrosion :
Effectivement, on voit qu'au niveau de la rupture (rupture brutale de type ductile, à faciès en partie soyeux se terminant par une zone rugueuse où a eu lieu la rupture finale...), la section était réduite... Trop pour espérer sortir le goujon entier...
Il faut donc trouver une solution pour retirer le morceau resté dans le filetage.
Une bonne méthode consiste à mettre un écrou suffisamment grand sur le morceau de goujon resté coincé, et souder ce qui reste du goujon à l'écrou. Cela revient presque à refaire une vis, que l'on a plus qu'à desserrer.
On soude patiemment, et à la fin...
...on desserre les nouvelles vis de fortune (au premier plan).
C'est une méthode quasiment infaillible.
On en profitera aussi pour remettre d'aplomb le filetage avec un taraud.
Les nouveaux goujons seront prélevés sur de la tige filetée de 12 en acier inoxydable, à pas normal. Ce n'est pas la même matière que les goujons d'origine, mais ce moteur n'aura pas vocation à fonctionner. Il est surtout important de fixer correctement la chemise et la culasse.
On peut maitenant s'attaquer au remontage du moteur proprement dit, et profitons-en pour lui faire prendre l'air, il fait du soleil...
Le voila sous un jour nouveau :
Il est désormais plus fréquentable...
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