Etat des lieux du 201 : la boite de vitesse - 1

D'un point de vue mécanique, quelques choses sont à revoir :

 - les vitesses ne passent plus : il faut ouvrir la boite de vitesse et regarder quel est le problème.
 - le tracteur n'a absolument aucun frein, les commandes des tambours ont l'air bloquées : il va aussi falloir résoudre ce problème.
 - la pédale d'embrayage me semble avoir une faible course  :la fourchette d'embrayage me semble bloquée.
 - la commande de pompe par l'accélérateur à main est bloquée : là encore, un point à regarder.

En fait, à part le piston qui possède encore une bonne compression, quasiment toutes les autres parties du moteur devront être révisées. Ca ne devraient pas être de grosses révisions (principalement du blocage par le temps), mais je prèfere m'assurer du tracteur que j'ai dans les mains.
Et tant qu'à faire, la culasse et le piston y auront droit aussi, au moins pour nettoyer les graisses séchées qui doivent trainer dans le moteur.

On va commencer par ce qui semble le plus primordial : la boite de vitesse.




La dépose du couvercle de boite se fait de façon plus contraignante que pour d'autres tracteurs : il faut d'abord détacher la colonne de direction et et la sortie de boitier pour commencer à songer à retirer les vis du couvercle...

On remarquera sur la photo que le doigt du levier de vitesse, de forme sphérique, a gardé sa forme d'origine et ne présente pas de trace d'usure.







Si l'on regarde dans la boite maintenant, on se rend compte que... il  n'y a plus d'huile...
C'est un peu embétant, les pignons ont eu le temps d'avoir des taches de rouille.















Vue sur la grille de selecteur, retournée. Les taquets sont bloqués par la rouille.













Vue sur la boite. Les fourchettes sont grippées sur leur coulisseau (au point mort heureusement...)
Il va falloir faire usage de force dégrippant pour venir à bout de ces récalcitrantes...













J'en ai aussi profité pour retirer le couvercle du pont arrière, ou se pose la batterie. Il a fallu de la patience et du sang froid, car les vis (de petites vis M8) étaient bien attaquées par la rouille (tellement que sur une, la tête était completement partie).
Il restait un fond d'huile dans le pont, mais la pignonnerie était en très bon état.