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2 décembre 2007
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21:49
Le Rapid Maroillais avait réussi l'exploit de parcourir près de 20 km sans avoir tourné ses roues...
Vous l'aurez deviné , il suffit de le transporter décollé du sol...
Mais il y a une raison. Cette raison, c'est que les pneus avant sont en mauvais état. Le caoutchouc des pneus avant est fendu, car resté dans la même position trop longtemps.
Ca sera la même chose que pour Albert, il faudra lui mettre des pneus avant neufs...
Pour rappel, voila une vue du tracteur tel qu'il est avant de changer les pneus.
Ce qui est remarquable, c'est que les écrous sont des écrous borgnes en laiton (laiton = alliage de cuivre et de zinc), vu la couleur. Ce n'est pas courant sur des tracteurs.
L'avantage, c'est que le laiton ne s'oxyde pas. Le pas de vis est donc préservé.
L'inconvénient, c'est que le laiton a un module de Young de 110 Gpa, à comparer aux 210 GPa de l'acier. De plus, la limite à la rupture en traction est de l'ordre de 180 à 350 Mpa suivant les proportions de cuivre et de zinc, alors que pour un modeste boulon de classe 8.8 ce sera 800 Mpa...On comprend donc qu'il sera plus facile de déformer les pans des écrous.
On commence donc par la roue droite. Ca se passe bien, les écrous viennent facilement, c'est un pas à droite :
On continue par la roue gauche. Et là ca se corse...C'est beaucoup plus dur...Et ca déforme les pans...Ce que je ne voulais surtout pas...On serre, on desserre...Et là, c'est plus facile à tourner dans l'autre sens...C'est un pas à gauche...
Les quatres autres écrous viennent facilement , maintenant que je sais que c'est un pas à gauche...Mais pour le récalcitrant, irrémédiablement déformé, il va falloir trouver une solution...
Même en faisant une encoche au burin, il ne se desserre pas. Il va falloir utiliser la manière forte et prendre la meuleuse...
Après quelques passes, on commence à apercevoir le filet. L'écrou va se déformer plus facilement, ce qui va me faciliter la tache.
Voila le "résultat"...
Cette fois-ci, au burin, il a fini par se rendre.
Je peux alors enfin démonter cette maudite roue.
Et aussi chercher après des écrous borgnes en laiton avec pas à gauche...C'est pas gagné...
On peut alors retirer les pneus, et nettoyer les jantes à la brosse de fer montée sur perceuse.
Voila ce que ca donne. Une roue a un peu plus souffert des outrages du temps, la peinture est bien entamée. L'autre est encore en très bon état.
Il n'y a plus qu'à y remettre une bonne protection.
Même si il reste de la peinture, je remettrais en couleur par dessus. Je pars du principe que si la peinture a réussi à tenir 50 ans, elle peut en tenir 50 de plus... Elle ne se décollera pas.
L'antirouille sera du Rustol. La peinture sera à la teinte RAL 3010. C'est celle qui se rapproche le plus de la couleur d'origine.
Le problème du Rustol, c'est qu'il faut attendre plusieurs jours avant que ca sèche. Et ca ne supporte pas les peinture bi-composantes. Ce qui n'est pas le cas ici. C'est une simple laque blanche du commerce, avec les bons dosages pour obtenir le RAL 3010.
Et voila le résultat.
Pour les pneus, ce seront des Good Year, à sculpture type 3 Rib, de taille 550 - 16.
Et voila le résulat.
Les pneus et la peinture ressortent par rapport au reste...
Mais bon ce n'est que le commencement...
On peut désormais le déplacer comme on le souhaite...
Vous l'aurez deviné , il suffit de le transporter décollé du sol...
Mais il y a une raison. Cette raison, c'est que les pneus avant sont en mauvais état. Le caoutchouc des pneus avant est fendu, car resté dans la même position trop longtemps.
Ca sera la même chose que pour Albert, il faudra lui mettre des pneus avant neufs...
Pour rappel, voila une vue du tracteur tel qu'il est avant de changer les pneus.
Ce qui est remarquable, c'est que les écrous sont des écrous borgnes en laiton (laiton = alliage de cuivre et de zinc), vu la couleur. Ce n'est pas courant sur des tracteurs.
L'avantage, c'est que le laiton ne s'oxyde pas. Le pas de vis est donc préservé.
L'inconvénient, c'est que le laiton a un module de Young de 110 Gpa, à comparer aux 210 GPa de l'acier. De plus, la limite à la rupture en traction est de l'ordre de 180 à 350 Mpa suivant les proportions de cuivre et de zinc, alors que pour un modeste boulon de classe 8.8 ce sera 800 Mpa...On comprend donc qu'il sera plus facile de déformer les pans des écrous.
On commence donc par la roue droite. Ca se passe bien, les écrous viennent facilement, c'est un pas à droite :
On continue par la roue gauche. Et là ca se corse...C'est beaucoup plus dur...Et ca déforme les pans...Ce que je ne voulais surtout pas...On serre, on desserre...Et là, c'est plus facile à tourner dans l'autre sens...C'est un pas à gauche...
Les quatres autres écrous viennent facilement , maintenant que je sais que c'est un pas à gauche...Mais pour le récalcitrant, irrémédiablement déformé, il va falloir trouver une solution...
Même en faisant une encoche au burin, il ne se desserre pas. Il va falloir utiliser la manière forte et prendre la meuleuse...
Après quelques passes, on commence à apercevoir le filet. L'écrou va se déformer plus facilement, ce qui va me faciliter la tache.
Voila le "résultat"...
Cette fois-ci, au burin, il a fini par se rendre.
Je peux alors enfin démonter cette maudite roue.
Et aussi chercher après des écrous borgnes en laiton avec pas à gauche...C'est pas gagné...
On peut alors retirer les pneus, et nettoyer les jantes à la brosse de fer montée sur perceuse.
Voila ce que ca donne. Une roue a un peu plus souffert des outrages du temps, la peinture est bien entamée. L'autre est encore en très bon état.
Il n'y a plus qu'à y remettre une bonne protection.
Même si il reste de la peinture, je remettrais en couleur par dessus. Je pars du principe que si la peinture a réussi à tenir 50 ans, elle peut en tenir 50 de plus... Elle ne se décollera pas.
L'antirouille sera du Rustol. La peinture sera à la teinte RAL 3010. C'est celle qui se rapproche le plus de la couleur d'origine.
Le problème du Rustol, c'est qu'il faut attendre plusieurs jours avant que ca sèche. Et ca ne supporte pas les peinture bi-composantes. Ce qui n'est pas le cas ici. C'est une simple laque blanche du commerce, avec les bons dosages pour obtenir le RAL 3010.
Et voila le résultat.
Pour les pneus, ce seront des Good Year, à sculpture type 3 Rib, de taille 550 - 16.
Et voila le résulat.
Les pneus et la peinture ressortent par rapport au reste...
Mais bon ce n'est que le commencement...
On peut désormais le déplacer comme on le souhaite...
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Le gasoil arrive par le "Zulauf vom Filter" (il vient du filtre) et ressort par le "Druckrohr" (tuyau en pression).
L'élément mobile central est celui qui pousse le gasoil vers les injecteurs.Il est actionné par le piston en contact avec l'arbre à came.
Voila les deux pistons qui injectent le gasoil sous pression jusqu'aux injecteurs.